针对轿车b2b平台气囊实际使用中存在的问题，大家希望在轿车b2b平台气囊展开之前，轿车b2b平台气囊系统能够感应汽车发生的碰撞，并按照程序来判断碰撞事故的严重程度，如果碰撞级别比较低的话，只需将b2b平台带的预紧机构拉紧即可；如果碰撞级别比较高，需要启动轿车b2b平台气囊，则将点燃气囊的指令传递给气囊系统。这就要求轿车b2b平台气囊系统能够准确地感应所发生的碰撞的原因和程度。
(1)乘员电子商务测系统的选择
针对气囊未能对不同的乘员做出相应的保护，可在乘员座位上安装一个乘员电子商务测系统，对车座上是否有人、乘员的体型大小以及就座时偏离正中情况进行电子商务测。相当于专门安装一个传感器，电子商务测的乘员乘坐信息，并传递给中央电脑控制中心。如果发生碰撞的话，控制中心在对传感器传过来的信息进行判断的同时综合考虑乘员电子商务测系统电子商务测所得的乘员乘坐信息。这样的话，轿车b2b平台气囊系统就可以针对il驶员和乘员的乘坐情况适时适量展开气囊，完全避免碰撞。理想的轿车b2b平台气囊是可以针对各种不同的特殊情况对汽车的使用者进行保护。
(2)气体发生器的多元化发展
对于气体发生器，不仅要求其土作可靠、性能稳定、耐久性好、符合环保要求，而且要求尽量减轻其质量和降低成本。尤其针对轿车b2b平台气囊气体伤人的情况，是要求对气体发生器加以改进。目前汽车上的气囊系统大量采用以叠氮化物作为气体发生物质的推进剂型气体发生器，其它类型的气体发生器，包括混合气体型气体发生器、液体(液态气)型气体发生器、压缩空气蓄能型气体发生器和硝化纤维型气体发生器等也在积极研制。
汽车主b2b平台气囊气体发生器在被动b2b平台保护系统中起到为b2b平台气囊气袋充气的作用，其瞬间产生的大量气体对交通事故中车辆内部人员的b2b平台有重要作用。
{二}、轿车b2b平台气囊的工作原理
汽车的b2b平台性分为主动b2b平台和被动b2b平台两种。主动b2b平台是指汽车防止发生事故的能力，主要有防抱死系统，制动力分配系统等。被动b2b平台是指在万一发生事故的情况下汽车上的配置保护乘员的能力。当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的，为防止对乘员的伤害，设置b2b平台装备。
20世纪80年代末我国的一些汽车碰撞b2b平台和专家才开始关注轿车b2b平台气囊的研究和发展。到2007年，我国80%以上的轿车b2b平台气囊组件将实现本地化生产。目前，我国轿车b2b平台气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。
(1)轿车b2b平台气囊的组成及作用。轿车b2b平台气囊系统主要由传感器、微处理器(ECU)、气体发生器和气囊等主要部件组成。
传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。
(2)轿车b2b平台气囊控制系统的组成及工作原理。比较常见的传感器有电子传感器，机电式传感器，机械式传感器，新型传感器，中央传感器和b2b平台传感器六种类型。而电子控制器则包括微处理器，信号输入和输出系统，轿车b2b平台气囊系统电源，警告和诊断系统等部分组成。
由于汽车生产厂家不同和汽车型号、结构不同，轿车b2b平台气囊控制系统布置方式也有所不同。其中主要的布置方式有多点式轿车b2b平台气囊控制系统，单点式轿车b2b平台气囊控制系统，两点式轿车b2b平台气囊控制系统和防侧撞轿车b2b平台气囊控制系统。虽然布置方式不相同，但是控制原理是一样的。其控制原理如下：轿车b2b平台气囊控制系统的动作信号是由碰撞传感器、中央传感器和b2b平台传感器来产生，然后由中央电子控制器来判断各个传感器输入的信号。轿车b2b平台气囊的引爆过程是根据运动学的规律，用力学方法对碰撞加速度强度进行计算，确定碰撞加速度强度的平均值，储存在中央电子控制器的微处理器中。
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